Quand le vent se lève et que la pluie s’invite, beaucoup de cyclistes se crispent, se refroidissent… et se vident les jambes en 40 minutes. Dommage, parce que les jours “mauvais” sont justement ceux où l’on peut économiser énormément — à condition de rouler abrité intelligemment : placement au vent, relais propres, trajectoires qui collent la route, pneus/pressions adaptés. Je vais te partager ma stratégie “abri” complète, celle que j’enseigne en sortie de groupe : tu vas comprendre comment rester en contrôle, économiser des watts, et terminer avec des jambes encore fraîches.
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1) Comprendre le vent : où se cacher pour “ne pas payer”
Ce que je vois souvent : tout le monde “dans la roue”, bien centrés, même en vent 3/4 face. Résultat : on se croit abrité, mais on paie plein pot. L’abri réel se trouve côté opposé au vent.
- Vent de côté 3/4 face gauche → place-toi un demi-guidon à droite de la roue devant, roue arrière alignée côté abrité.
- Vent de côté 3/4 dos → l’abri est similaire, mais attention à l’effet “voile” : accélérations sournoises en sortie de virage.
- Vent de face → abri plein axe, mais deux cyclistes côte à côte peuvent créer un mur : cale-toi derrière le plus à vent.
Tu n’es pas obligé de “mordre l’axe” de la chaussée : on parle d’éventail (échelon) ajusté à la largeur de route disponible. En peloton, ne cherche jamais à être parfaitement dans la roue ; vise le flux d’air le plus propre, même si ton placement paraît visuellement “décalé”.
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2) Relais sous la pluie : plus courts, plus propres, plus sûrs
Sous la pluie, j’essaie de faire passer une idée simple : le meilleur relais est celui qu’on ne sent presque pas. Les à-coups brisent l’abri, détrempent l’effort et font monter la dépense énergétique.
- Durée : 20–40 s chacun quand ça souffle, plus courts qu’à sec. La régularité > ego.
- Passage : garde 2–3 W de marge pour te décaler progressivement côté vent, pas d’écart sec.
- Relance : une fois doublé, remets une micro-poussée fluide pour prendre la roue sans “trou”.
- Communication : un signe de coude, regard bref. S’il pleut fort, parle (une syllabe suffit).
Astuce que je rappelle à chaque fois : si tu dois te mettre debout, préviens. Sous la pluie, la chaîne peut “pomper” et créer une micro-décélération dangereuse pour la roue derrière.
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3) Trajectoires “humides” : où poser les pneus pour garder du grip
La pluie redistribue le grip : bandes blanches, plaques métalliques, feuilles, gravillons deviennent des zones “zéro marge”. Mon approche :
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- Éviter l’intérieur gras : freine avant d’entrer, trajectoire ronde (pas de point de corde agressif) et pression constante sur les pédales.
- Main basse, index prêts : freinage progressif 70/30 (avant/arrière), jamais en appui maximal.
- Regard loin : tu “pires” la glisse si tu fixes l’obstacle. Regarde l’issue.
- Sortie de virage : remets de la tension doucement sur 1–2 s ; la relance violente rompt l’adhérence arrière.
Exercice technique que j’aime : 10 virages doux “à blanc” en Z2 avec focus pression constante + bassin stable. C’est ultra-payant et sans risque.
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4) Pneus & pressions : 95 % du grip se décide au garage
Dans le passé, moi aussi j’ai roulé “sec” par temps mouillé (pression trop haute). Aujourd’hui, je fais exactement l’inverse : j’adapte avant de partir.
- Section : si tu as le choix, 28 mm route moderne = plus de surface de contact à pression modérée.
- Pression : -0,3 à -0,5 bar vs sec (en proportion du poids et de la largeur). L’objectif n’est pas “mou” mais contact.
- Gomme : pneus pluie/all-weather ont une hystérèse différente : plus de grip à basse température.
- Tubeless : intéressant sous la pluie pour baisser un peu plus la pression sans risque de pincement.
Détail qui change tout : essuie le pneu (avant/après) en roulant une seconde sur la bande rugueuse du bas-côté pour “nettoyer” la surface après une zone de feuilles grasses. Minuscule geste, maxi effet.
5) Vêtements, vision, posture : l’abri, ce n’est pas qu’aérodynamique
Tu ne restes pas frais si tu refroidis ou si tu transpires sous la pluie. L’objectif est de garder le système nerveux “calme” pour stabiliser ton économie de pédalage.
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- Couche externe : une veste déperlante respirante évite l’effet sauna.
- Gants : grip neuf sur cocottes = freinage précis ; si tes gants glissent, change-les.
- Lunettes : écran clair/jaune, traitement hydrophobe si possible ; baisse légèrement la tête pour évacuer les gouttes via le flux d’air.
- Posture : épaules basses, mâchoire détendue. Je corrige souvent ça en peloton : un cycliste crispé consomme 10–15 W “nerveux”.
Hydratation : oui, sous la pluie aussi. 2–3 gorgées toutes les 10 min ; on a moins soif, mais on transpire pareil, surtout avec un coupe-vent.
6) Économie d’énergie : micro-décisions qui rapportent
La frais en fin de sortie, ce sont des micro-choix répétés :
- Relancer en douceur derrière une plaque égout/bande blanche, même si tu perds une demi-roue : tu reviens grâce à l’abri quelques secondes plus tard.
- Tenir la ligne : sous la pluie, zéro zigzag en tête de file, sinon tu mets tout le monde dans le vent.
- Lire l’environnement : si le vent tourne, l’éventail tourne ; ne défends pas “ta” place, cherche l’abri réel.
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7) Plan d’entraînement “jour venteux/pluvieux” (60–90 min)
Voici comment je structure une sortie pédagogique quand le vent et la pluie s’annoncent :
- 20–25 min Z2 pour chauffer, travail d’éventail à 2 ou 3.
- 30–40 min de relais courts côté vent, cadence 90–95 RPM, passages soyeux.
- 20 min de trajectoires sur boucle connue : freiner avant, rondeur, remise en tension progressive.
- 10 min cool + 5–8 min PPG à la maison (gainage, fentes contrôlées).
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8) Sécurité & mécanique : ce que je vérifie systématiquement
- Patins/plaquettes : sous la pluie, l’eau + poussières = papier de verre. Plaquettes propres = freinage prévisible.
- Disques : un petit “cri” sous pluie est normal ; veille au rodage et à la propreté.
- Lubrifiant : chaîne lube wet (ou all-weather) si tu roules souvent mouillé ; essuie l’excès pour ne pas créer une pâte abrasive.
- Éclairage : même de jour, feu arrière = prudence + “tampon” supplémentaire dans le peloton.
Après la sortie : eau claire (pas karcher), séchage, relube. Cinq minutes gagnées ici, c’est des watts sauvés demain.
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9) Gestion de l’effort : rester dans la bonne zone (et pourquoi)
Rappel que je martèle : 70–80 % du volume en endurance fondamentale. Les jours de vent/pluie, ce n’est pas le moment d’ajouter du “seuil caché” parce que la météo te stresse. Au contraire, tu vas apprendre à économiser à Z2/Z3 basse, ce qui multiplie l’effet pédagogique : placement, abri, relais, trajectoires.
Si tu rentres rincé, c’est que tu as lutté au lieu d’habiter la météo. La progression vient de la lucidité gestuelle et de la constance.
10) Mini-cas : vent 3/4 face + pluie fine sur boucle urbaine
Scénario que j’ai vécu des dizaines de fois avec des groupes mixtes :
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- Ligne droite exposée : on forme un éventail côté opposé au vent, relais 20–30 s, chacun dépose 5–10 W au-dessus de l’allure groupée pour doubler proprement, puis réintègre doucement.
- Zone de feux & passages piétons : anticipation. On freine plus tôt, on relance moins fort (0–100 % en 2 s, pas en 0,2 s) pour garder l’abri derrière soi et ne pas éclater le groupe.
- Rond-point mouillé : on tire tout droit jusqu’à l’entrée, puis virage rond, regard loin, remise en tension progressive. Les bandes blanches ? Perpendiculaire quand on ne peut pas éviter, pas d’angle.
On termine souvent plus vite que prévu, mais avec moins de pics de puissance. C’est ça, “des jambes fraîches”.
11) Quand basculer en plan B indoor (et que faire)
- Rafales > 60 km/h + pluie froide = risque de rafale latérale en descente/viaduc. Dans ce cas, Home Trainer.
- Quel contenu ? 40–50 min économie de gestes + cadence : Cadence Drift, Vélocité extrême, et Sweet Spot court. Tu conserves la fraîcheur, tu construis la technique.
12) Récupération : le vrai “plus” des jours mouillés
Fini la douche brûlante directe. Sous la pluie/vent, tes muscles ont beaucoup contracté isométriquement (gainage, crispations). Je conseille :
- 10–15 min de Z1 si tu peux rallonger pour finir “clair”.
- 5 min mobilité hanches/chevilles + respiration (expire long).
- Si tu es encore raide le lendemain, fais Sortie récupération Z1 ou Automassages foam roller.
À retenir : les jours vent + pluie ne sont pas “perdus”. Ce sont des masterclass d’économie pour ceux qui savent se placer, transmettre un relais propre, choisir leurs trajectoires et adapter pneus/pression. Tu peux finir rapide et frais — à condition de penser abri en permanence, pas combat.
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